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MRD™子午线®深耕轨道交通行业，提供从经典高可靠冗余环网到基于IEC61375-2-5国际标准的ETB列车骨干网的全场景PIS网络解决方案。我们的TCC系列工业交换机已成功应用于上海地铁10号线等标杆项目，并通过支持TTDP动态编组、BYPASS掉电旁通、M12高防护接口等关键技术，解决列车重组需人工配置、运维复杂、跨接线缆多等长期痛点，帮助客户实现车载网络即插即用、全生命周期可靠运行。
乘客信息系统（PIS）是列车的信息中枢，其车载网络必须同时承载视频监控、广播对讲、到站信息、实时客流等混合业务。然而，传统方案给业主和集成商带来四大难题：
编组不灵活
采用跳接环网时，列车重组必须保持固定车厢顺序，无法灵活混编。运维成本高
设备IP均为固定配置，更换一个摄像头或交换机就需要人工重新配参，一列车年维护工时增加数十人天。线缆复杂
跨车厢跳线多，故障点增多，排查困难。标准不统一
早期方案多采用私有冗余协议，不同厂商设备互通性差。
我们提供两套成熟方案，分别满足新建线路（要求最新国际标准）和存量改造线路（兼容现有环网）的需求。
2007年首列采用工业以太网车载网络的线路，当时ETB标准尚未成熟。
采用跨车厢网线跳接组成冗余环网，车头/尾交换机启用三层路由+NAT。
环网自愈时间＜50ms，持续稳定运行超过15年，验证了产品的高可靠性。
针对运维中发现的编组不灵活、IP配置繁琐问题，MRD™子午线®已向该线路推荐基于ETB的改造方案。
支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时间小于50毫秒（典型值） 支持基于IEC62439的MRD环网介质冗余协议 可支持任意两个端口组成自愈环网，并支持多个独立的自愈环 通过在第2层QoS
查看产品| 产品 | 关键能力 | 分类 | 说明 |
|---|---|---|---|
| TCC4100系列 铁路列车车载工业交换机 | 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时间小于50毫秒（典型值） 支持基于IEC… | eth-poe | 详见产品详情 |
| TCC4100系列 铁路列车车载IP54IP67交换机 | 最大支持8个PoE端口 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，支持多个自愈环，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时… | eth-poe | 详见产品详情 |
| TCC4100系列24口高端卡轨三层工业交换机 | 支持 24 个以太网端口 ，含 8 个 2.5G SFP 光口 任意两个端口可用于组成自愈环网 ，并支持多个独立的自愈环… | eth-l3-mgt | 详见产品详情 |
| TCC4100牢固接口卡轨交换机-千兆 | 背板带宽高达68Gbps 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，支持多个自愈环，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈… | eth-l3-mgt | 详见产品详情 |
任何方案都建立在对产品底层的极致追求之上。我们公开以下设计细节，接受最严苛的工程师审视：
MTBF（平均无故障时间）
基于SR-332算法进行器件级应力预测，整机MTBF超百万小时。
寿命（使用寿命）
不仅看器件标称，更基于最低工作参数@工作温度下的电解电容容值衰减瓶颈进行实测估算。
同时提供经典环网和标准ETB方案，兼容存量改造与新建项目。
TCC4100是国内首批通过IEC61375-2-5一致性测试的工业交换机之一。
所有设计细节（从风扇风向到电解电容选型）均来自超过15年的轨道交通现场经验。
从组网设计、设备交付到运维培训，提供端到端支持。
该方案基于工业以太网冗余环网技术（自愈时间＜50ms），是经过长期验证的成熟选择。
| 组件 | 配置要点 | MRD™子午线®优势 |
|---|---|---|
| 车载骨干网 | 每列车一台交换机，跨接网线组成冗余环网 | 自愈时间≤50ms，确保业务不中断 |
| 车头/尾交换机 | 具备三层路由 + NAT功能 | 支持跨网段通信，隔离列车级与车厢级广播域 |
| 物理接口 | 全车采用M12接口，设备防护等级≥IP54 | 抗振动、防尘防水，适应车载恶劣环境 |
| 可靠性基础 | 组件选型基于高MTBF/高寿命 | MTBF按SR-332标准设计，寿命基于工作温度下电解电容瓶颈计算 |
适用场景：既有线路PIS系统改造、低运量轨道交通（如有轨电车）、对动态编组无硬性要求的项目。
该方案完全遵循国际电工委员会（IEC）IEC61375-2-5协议，是当前新建地铁、市域列车的首选。它定义了以太列车骨干网（ETB），并引入列车拓扑发现协议（TTDP），实现网络智能化。
传统方案：重组车厢后，需人工记录新拓扑、修改交换机配置。
MRD™子午线® ETB方案：系统每次上电时，TTDP协议自动运行，通过多播方式交换拓扑信息，自动计算出所有子网标识号和骨干节点标识号，完成IP映射、DHCP/DNS/NTP服务更新。车厢随意编组，网络自动适应。
ETB将列车网络分为独立的三层，各层功能解耦：
列车骨干层（ETB）：连接各车厢，运行TTDP，采用线性拓扑（每个节点仅与左右邻居通信）。
车厢网络层（ECN）：每节车厢内部独立局域网，符合IEC61375-3-4。
终端设备层：摄像头、显示屏、广播终端等。
价值：一节车厢的网络风暴不会扩散到全列车。
协议定义五类数据并赋予不同优先级，确保控制指令不被视频流干扰：
| 数据类型 | 典型应用 | 最大延迟 | 优先级 |
|---|---|---|---|
| 监管数据 | TTDP、网络初运行 | - | 最高 |
| 进程数据 | 牵引/制动/车门控制 | <20ms | 高 |
| 消息数据 | 应急对讲、文本信息 | <100ms | 中高 |
| 流数据 | CCTV视频、直播流 | <125ms | 中 |
| 尽力而为数据 | 软件升级、日志下载 | 尽力而为 | 低 |
