发布时间：2026-07-03
城市轨道交通AFC（自动售检票）系统的通信网络，是售检票业务稳定运行的“隐形命脉”——其重要性不言自明，但真正把每一个节点的可靠性落到实处，却考验着设备选型与方案的功力。
在厦门地铁6号线AFC系统的建设中，上海博瀛旗下MRD子午线工业以太网交换机成功应对了从汇聚层到接入层的全层级网络挑战，为这条贯穿厦门岛内外的重要线路构建了稳定可靠的AFC通信基座，也为轨道交通AFC系统通信设备的选型与部署提供了一个可供参考的实践样本。
一、项目背景：厦门地铁6号线AFC系统概况
厦门地铁6号线是连接厦门本岛与海沧、集美等区域的重要轨道交通线路，对于促进岛内外一体化发展具有重要意义。AFC系统作为直接面向乘客的票务服务窗口，其网络设备的选型直接关系到售检票业务的稳定运行与乘客出行体验。
AFC系统按汇聚层、车站层、接入层三个层级部署，各层级对通信设备的要求差异明显——汇聚层需要高密度端口与设备级冗余，车站层要求机架安装与快速自愈，接入层则受限于闸机内部空间，对设备尺寸和宽温适应性提出了苛刻要求。
经过多轮产品调研与方案比对，项目团队最终确定采用MRD子午线全系列工业以太网交换机，为厦门地铁6号线AFC系统构建起一套层级清晰、稳定可靠的全网通信解决方案。
二、项目痛点：三层架构下的选型挑战与应对
AFC系统按汇聚层、车站层、接入层三个层级分别部署，每个层级的工况和需求截然不同。MRD子午线以完整的产品矩阵，精准匹配了每一层的通信要求。
汇聚层：高密度端口与机框式冗余设计
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控制中心作为全线AFC数据的汇聚节点，对端口密度和设备可靠性要求极高。采用交换机TOM3000-MHH4X24GX8GT-L3B，配备4个业务插槽和2个电源插槽，通过搭载2块光口板卡和1块电口板卡，单台设备即可提供24个千兆SFP光口和12个千兆电口的高密度端口组合。机框式设计原生支持双电源、双主控冗余，为控制中心提供了坚实的硬件基础。
车站层：灵活适配与毫秒级自愈
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车站层部署于各车站通信室，空间有限但同样要求高可靠性。TNM4000-TB11LS51原生为卡轨式设计，配合机架安装挂耳后即可标准上架，灵活适配车站机柜环境。设备支持ERPS环网协议，自愈时间实测小于50毫秒，确保单点链路故障时业务零感知，车站售检票不受影响。
接入层：紧凑机身与宽温设计
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接入层设备安装在闸机、自动售票机内部，空间极为狭小，且设备分布散、数量大。交换机TCC4100-BW40GLZ采用卡轨式安装，机身宽度紧凑，精准嵌入设备预留槽位。供电支持交直流通用输入，现场无需额外转接，工作温度覆盖-40℃至85℃，从容应对夏季站厅高温环境。
整套方案从汇聚到接入统一采用MRD子午线系列产品，配合长征Centauri软件平台与SkyNET网管系统，实现品牌统一、技术闭环与全生命周期管理，为厦门地铁6号线AFC系统的长期稳定运行提供了可靠保障。
厦门地铁6号线AFC系统的成功交付，再次印证了上海博瀛作为国内工业通信领域的龙头企业，在轨道交通垂直场景中深厚的技术积累与方案落地能力。MRD子午线系列工业交换机，以从汇聚层模块化机框、车站层卡轨式设备到接入层紧凑机型的完整产品矩阵，精准匹配了AFC系统全层级通信需求，也充分展现了国产品牌在轨道交通关键基础设施领域的技术实力与可靠品质。
从厦门到全国，从地铁到高铁，MRD子午线已持续为多条轨道交通线路提供稳定可靠的通信支撑。面向轨道交通智能化、自主可控的发展趋势，上海博瀛将继续深耕行业，以自主可控的技术方案与行业标杆级的服务能力，为更多城市轨道交通建设贡献值得信赖的中国通信力量。
