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MRD™子午线®为轨道交通AFC（自动售检票系统）提供从车站接入到汇聚的完整工业网络解决方案。我们聚焦AFC场景的三大核心需求：高可靠不丢包、高防护适应恶劣环境、高带宽支撑票务业务。
AFC系统直接关系运营收入和乘客体验，其网络必须满足：
业务不可中断
冗余倒换时间＜50ms，甚至零丢包车站环境恶劣
设备需无风扇、防尘、抗振动票务数据实时性
高带宽、低延迟，避免网络风暴接入点密集
单站需接入数十台闸机、售票机、读写器
我们提供两套方案，分别适配常规车站和对可靠性有极致要求的核心站点/线路。
我们提供两套方案，分别适配常规车站和对可靠性有极致要求的核心站点/线路。
适用场景
标准车站AFC系统、既有线路改造。
核心能力
对客户的价值
快速部署、成本可控、满足国内轨交AFC系统通用设计规范。
适用场景
换乘站、枢纽站、对零中断有强制要求的线路（如无人驾驶线路）。
标准依据
基于国际电工委员会（IEC）颁布的 IEC62439-3 标准：
对客户的价值
适用于最高等级可靠性要求的场景（如无人驾驶线路、特大枢纽站），满足未来全自动运行线路对网络的严苛需求。
传统环网：通过侦测断点、倒换路径，存在几十毫秒中断。
MRD™子午线® HSR方案：双发选收机制——数据包沿环的两个方向同时发送，接收端选择先到达的包，丢弃后到的副本。故障时无任何丢包，切换时间为0毫秒。
传统双网（A网/B网）：靠软件检测心跳、切换，切换时间较长，可能丢包。MRD™子午线® PRP方案：每个节点（如一台闸机）同时连接两个独立且物理隔离的网络（A网和B网），节点在双网上有相同的IP和MAC地址，同时向双网发送相同数据。接收端根据序列号去重。A/B网任意一个完全失效，业务零影响。
可在骨干层采用HSR环网（高带宽、零切换），接入层采用PRP（双网隔离），实现从终端到骨干的全程零中断。
更进一步：可将目前靠软件实现的A/B网切换，下沉到硬件层完成，进一步缩短中断时间，释放CPU资源。
MRD™子午线®方案在车站内的典型部署如下：
网络拓扑示意图 1
网络拓扑示意图 2
AFC典型组网拓扑结构
接入层：TCC4100前端接入工业交换机，部署在闸机、自动售票机、半自动售票机等处，采用M12接口牢固连接，组成冗余环网或HSR环。
汇聚层：TNM4000模块化汇聚交换机，部署在车控室，汇聚本站所有接入环网，并上联至传输网（SDH/OTN）。
TCC4100前端接入工业交换机，部署在闸机、自动售票机、半自动售票机等处，采用M12接口牢固连接，组成冗余环网或HSR环。
TNM4000模块化汇聚交换机，部署在车控室，汇聚本站所有接入环网，并上联至传输网（SDH/OTN）。
车站内采用基于工业以太网的冗余环网架构，实现票务终端高可靠接入与业务连续。
支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时间小于50毫秒（典型值） 支持基于IEC62439的MRD环网介质冗余协议 可支持任意两个端口组成自愈环网，并支持多个独立的自愈环 通过在第2层QoS
查看产品| 产品 | 关键能力 | 分类 | 说明 |
|---|---|---|---|
| TCC4100系列 铁路列车车载工业交换机 | 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时间小于50毫秒（典型值） 支持基于IEC… | eth-poe | 详见产品详情 |
| TCC4100系列 铁路列车车载IP54IP67交换机 | 最大支持8个PoE端口 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，支持多个自愈环，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈时… | eth-poe | 详见产品详情 |
| TCC4100系列24口高端卡轨三层工业交换机 | 支持 24 个以太网端口 ，含 8 个 2.5G SFP 光口 任意两个端口可用于组成自愈环网 ，并支持多个独立的自愈环… | eth-l3-mgt | 详见产品详情 |
| TCC4100牢固接口卡轨交换机-千兆 | 背板带宽高达68Gbps 支持基于MRD-Ring®技术的以太环网功能，支持多个自愈环，节点自愈时间小于5毫秒，环网自愈… | eth-l3-mgt | 详见产品详情 |
任何方案都建立在对产品底层的极致追求之上。我们公开以下设计细节，接受最严苛的工程师审视：
MTBF（平均无故障时间）
基于SR-332算法进行器件级应力预测，整机MTBF超百万小时。
寿命（使用寿命）
不仅看器件标称，更基于最低工作参数@工作温度下的电解电容容值衰减瓶颈进行实测估算。
无论是常规环网还是HSR/PRP零丢包方案，均为AFC场景量身打造，不是通用产品简单复用。
HSR/PRP方案完全遵循IEC62439-3国际标准，满足未来全自动运行线路对网络零中断的要求。
从M12接口到无风扇设计，从IP54到IP67，适应车站真实恶劣环境。
提供从组网设计、设备交付到运维培训的端到端支持。我们对自己的产品寿命负责。
适用场景：标准车站AFC系统、既有线路改造。
每个车站的接入交换机组成冗余环网，自愈时间≤50ms。
通过每个站点的汇聚节点接入传输网（SDH）。
设备采用无风扇、高防护等级，适应车站半户外环境。
支持M12或RJ45端口，均可达到对应防护要求。
可选光口BYPASS功能，避免单点故障导致环网分裂。
对客户的价值：快速部署、成本可控，满足国内轨交AFC系统通用设计规范。
适用场景：换乘站、枢纽站、对零中断有强制要求的线路（如无人驾驶线路）。该方案基于国际电工委员会（IEC）颁布的 IEC62439-3 标准，包含 HSR 与 PRP。
传统环网通过侦测断点、倒换路径，存在几十毫秒中断。MRD™子午线® HSR方案采用双发选收机制——数据包沿环的两个方向同时发送，接收端选择先到达的包，丢弃后到的副本。故障时无任何丢包，切换时间为0毫秒。
传统双网（A网/B网）靠软件检测心跳、切换，切换时间较长，可能丢包。MRD™子午线® PRP方案：每个节点同时连接两个独立且物理隔离的网络，节点在双网上有相同的IP和MAC地址，同时向双网发送相同数据，接收端根据序列号去重。A/B网任意一个完全失效，业务零影响。
可在骨干层采用HSR环网（高带宽、零切换），接入层采用PRP（双网隔离），实现从终端到骨干的全程零中断。可将目前靠软件实现的A/B网切换下沉到硬件层完成，进一步缩短中断时间，释放CPU资源。
对客户的价值：适用于最高等级可靠性要求的场景，满足未来全自动运行线路对网络的严苛需求。
