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发布时间:2026-09-04
地铁列车上的乘客信息系统(PIS),是乘客获取乘车信息、运营方发布即时通知的重要窗口。PIS系统一旦出现通信中断或画面卡顿,直接影响乘客体验,甚至干扰运营调度。因此,PIS系统的车载通信网络,不仅要稳定可靠,还要具备快速自愈能力——列车运行中,任何单点故障都不能影响全车信息发布。在成都地铁既有线路车载PIS系统改造项目中,MRD子午线工业交换机凭借扎实的环网冗余技术与车载级可靠性,成功护航PIS系统升级,为列车信息显示、广播等核心业务提供了稳定通信支撑。
项目背景与核心挑战

成都地铁既有线路开通运营多年,车载PIS系统设备逐步进入更新周期。原有网络架构中,单列车在两端司机室各安装一台车载播放控制服务器,紧挨司机室的客室各安装一台车载网桥和一台车载工业交换机,共同组成PIS系统的车载组网。既有车载组网存在两个核心痛点:一是网络结构为链式级联,任意单点链路故障即导致后续车厢全部断联;二是设备已运行多年,性能和可靠性已无法满足当前运营要求。本次改造正是要解决这两个根本性问题——将链路级联结构改造为环网冗余结构,同时对全车通信设备进行更换升级。
MRD子午线解决方案
01更改前网络结构

列车共计70列,本次改造设备有:车载工业交换机、车载网桥及天线,既有车结构图如下:当前,单列车在列车司机室各安装一台车载播放控制服务器和两副天线,紧挨司机室的客室各安装一台车载网桥和一台车载工业交换机,以上设备共同组成地面乘客信息系统在列车上的组网。更新改造内容,司机室各车载播放控制服务器保持不变,既有两副天线改为一副天线(位置为既有司机室右侧天线点位);紧挨司机室的客室1和客室6各更换一台车载网桥和一台车载工业交换机,并在远离司机室一侧各增加一台车载工业交换机;在客室3和客室4各增加一台车载工业交换机。以上设备共同组成地面乘客信息系统在列车上的组网。
02更改后网络结构

车载PIS采用环网结构承载数字车载信息显示系统,环网贯穿整列车并且具备冗余自愈切换功能。司机室与车厢内的车载工业交换机通过千兆M12接口跳接,组成一个千兆环形网络。根据各条线列车编组数不同,系统网络拓扑如下所示:环形网络可以保证网络线缆的断裂不对系统有任何影响,同时可以保证任何终端设备控制器的故障只影响其所在的车厢,对其他车厢内的设备没有任何影响,完全排除了传统方案中车厢级联的弊端。本项目选用MRD子午线的TCC4100车载系列工业交换机,由MRD子午线工业级交换机所组成的环网最大可以达到50个节点,远远超出了目前列车通用的6、8节编组。因线缆或控制器故障引起的自愈切换时间小于50毫秒,基本对业务不产生任何影响。环网上任何一处的传输介质断裂会触发自愈机制,不会造成传输的中断。自愈时间在50毫秒之内及更短的自愈时间对数据传输的影响较小。车头司机室与车尾司机室两台交换机可启用VRRP(虚拟路由冗余协议)来实现两台交换机的主备冗余功能。本项目司机室交换机以及车厢交换机选用MRD子午线的工业交换机TCC4100车载系列工业交换机,采用工业冗余隔离型电源(110VDC/220VAC)。车载交换机与各个业务设备之间采用M12端口或双绞线进行连接。
MRD子午线工业交换机

TCC4100车载工业交换机
·高性能及可灵活配置的线性交换机
·背板带宽高达68Gbps
·最大支持8个PoE端口
·支持PoE供电,
·支持IEEE 802.3af、802.3at标准PoE端口
·最大输出功率30WPoE管理:PoE设备检测、PoE电源管理
·支持基于MRD-Ring技术的以太环网功能,
·支持多个自愈环,节点自愈时间小于5毫秒,环网自愈时间小于50毫秒(典型值)
·支持基于IEC62439的MRD环网介质冗余协议支持BYPASS掉电旁通功能,提高网络可靠性任意两个端口可用于组成自愈环网,并支持多个独立的自愈环
·具备掉电临终遗言(Dyinggasp)功能,并通过SNMP协议主动上报掉电状态采用冗余双电源输入设计
·内置所有MRDT交换机统一的MicOS实时操作系统
·整机IP54/IP67防护设计,在恶劣环境下稳定运行
·无风扇-40°C到+85°C工作环境温度
·平均无故障工作时间达到60万小时
成都地铁既有线路车载PIS系统改造项目,是典型的大批量、高标准、严工期地铁改造工程。MRD子午线以扎实的产品性能与完整的车载解决方案,保障了项目顺利交付。作为国内工业通信领域的龙头企业,上海博瀛始终以自主可控的技术路线深耕轨道交通垂直场景。从车载PIS到信号系统,从AFC到综合监控,MRD子午线已持续为多条地铁线路提供可靠通信支撑。此次成都地铁项目的成功实践,再次印证了国产工业交换机在轨道交通关键系统中国产替代的能力与担当。上海博瀛将继续以行业标杆级的品质标准,为城市轨道交通高质量发展贡献值得信赖的中国通信力量。