PIS-乘客信息系统

发布时间：

2019-05-31 17:38

部分案例-轨道交通——乘客信息系统 PIS

MRD™子午线^®—轨道交通乘客信息系统特点

1. 轨道交通的乘客信息系统（PIS）中车载终端设备通过网线接入每列车的车载工业交换机。

2. 车载骨干网每列车一台车载工业交换机，通过跨接网线组成冗余环网，冗余倒换时间不超过50毫秒。

3. 车载骨干环网均采用高MTBF及高LifeTime的工业级交换机构建，通常采用M12电气接口及高IP防护等级设备。

4. 乘客信息系统（PIS）骨干环网中车头/车尾工业交换机必须具备三层路由、NAT等功能。

MRD™子午线^®—乘客信息系统 PIS

车载网络典型组网—上海地铁10号线

经典车载网络组网分析

2007年首列轨道交通车载网络方案采用工业以太网络组网，网络结构为环网拓扑，环网自愈时间小于50毫秒。

由于光纤在车辆跨接时会有反射半径和跨接线缆连接器不稳定等因素，跨接线缆采用标准以太网线缆链接，而标准网线传输距离不超过100米，所以采用跳车连接方式组成自愈环网。

车头/尾工业交换局需要具备三层路由功能并支持NAT。

经典车载跳接网络结构的问题

车辆跨接采用跳接方式，在列车重组时无法将除车头/尾外的车厢随意组合，需要特定编组。

网络设备IP地址固定唯一，在更换车辆或网络设备时需要重新配置。

终端设备IP地址固定唯一，在替换时需要人工配合重新配置。

跨接线缆相对较多，连线复杂，后期运维工作繁重。

MRD™子午线^®—列车骨干网 ETB

IEC61375-2-5

IEC（国际电工委员会）颁布了IEC61375-2-5协议作为基于工业以太网的列车通信网络标准，以适应列车通信网络的要求，同时又保留了工业以太网通信速率快、带宽高、兼容性强的优点，实现了不同系统网络和设备间的开放性和互通性。

IEC61375-2-5定义了以太列车骨干网ETB（Ethernet Train Backbone），专门定义了列车拓扑发现协议TTDP（Train Topology Discovery Protocol）来执行列车网络初始化，并对列车网络的数据结构、冗余机制、命名规则、网络服务质量、数据分类等内容进行了详细的定义和说明。

ETB主要体现以下特点：

列车网络具备网络冗余系统，在网络通信出现故障的情况下能够有热备的系统接替工作，使网络保持正常运行。

列车支持动态编组，在每次系统上电后自动完成编组，车厢的联挂和解挂不会影响列车的正常运行。

拓扑结构

IEC61375-2-5协议规定列车网络需要采用线性拓扑结构，车头和车尾两个节点只有单方向的邻居，其他中间节点在只有方向都会有相邻节点，列车网络只可以在互为邻居的节点之间直接进行数据通信。

协议规定了两个参考方向分别指向车头和车尾，为了确保数据正确收发和传递，所有骨干网络节点都保持相同数据传输的方向性。